Welkom Inhoud Inleiding Andere tractie Spoorwijdte Producenten Import & handel Eigenaars Materieel Links Contact ► Nieuw ◄

Stoomtractie op smalspoor

Stoomtractie op normaalspoor

Motortractie op smalspoor

Motortractie op normaalspoor

Boeken

Aanvullingen

Tijdschriften

Raadsels

Tekeningen

Modellen

Aanvullingen op het boek “Industrielocomotieven” van Henk Kolkman met dank aan de heren Herman van ’t Hoogerhuijs, Arno Logman (Bemo) en Henk Sluijters Hoofdstuk 6.2.5 Bemo en concurrenten

p. 114 Railshunter voor 1067 mm spooor Op de werf van Hollandia Kloos in Krimpen aan den IJssel stond sinds de bouw in 1991 een Bemo Railshunter voor 1067 mm spoorwijdte. Mr. Herman van ’t Hoogerhuijs berichtte dat de loc begin 2009 – dus na 18 jaar nietsdoen – is gesloopt (waarna de dieselmotor is hergebruikt). Dat is aanleiding om aandacht aan deze loc te besteden. Volgens inlichtingen van Arno Logman (Bemo) stond deze loc bekend als het prototype van het BTL (Basic Transport Locomotive) project. De afzonderlijke opdrachten voor het ontwerp en de bouw van het prototype kwamen van Kloos Railway Engineering. Dat dacht tientallen exemplaren van meerdere types in Indonesië te kunnen afzetten voor gebruik in “Industrial Shunting Yards” (spooraansluitingen). Maar BTL locs moesten ook met personenrijtuigen de baan op kunnen met een maximum snelheid van 60 km/uur. Er is ook sprake geweest van een uitvoering met een kraan. Henk Sluijters (Smalspoor 48 van oktober 1999) heeft bij Hollandia Kloos vernomen dat de loc is aangeschaft voor een project voor de bouw van spoorbruggen in Indonesië. Dat was waarschijnlijk plan B van Hollandia Kloos, nadat er van plan A (het BTL project) niets was gekomen.

Alle foto’s zijn genomen op de werf van Hollandia Kloos in Krimpen aan den IJssel, op 24 juni 1999. Hieronder details van de Atlas koppeling, de luchtreservoirs en de Megiveren. Klik hier voor de tekening. De loc was niet voorzien van Bemo stickers. De reden was waarschijnlijk dat Hollandia Kloos er eigen stickers op wilde aanbrengen. De BTL locs zouden immers niet door Bemo, maar door (Hollandia) Kloos in Indonesië verkocht gaan worden.

De nieuwe website van Bemo bevat foto’s van de “railkarren” (waaronder die hiernaast). Ze verzorgen het vervoer van personen en gereedschap over een pier naar een platform, dat vier kilometer uit de kust ligt van het sultanaat Brunei op het eiland Borneo. BSP (Brunei Shell Petroleum) belaadt hier tankers met vloeibaar aardgas. Wegens ondiepte kunnen de tankers niet dichter bij de kust komen. Het spoor is ook door Bemo geleverd en gelegd. De spoorwijdte is 1533 mm, dus breedspoor. Op de vaste wal ligt een symmetrisch wissel (zie de onderste foto). De twee aangedreven voertuigen krijgen hun energie uit accu’s en zijn explosieveilig uitgevoerd (met onder andere roestvast stalen wielen). Ze kunnen elk tien passagiers vervoeren. Daarnaast zijn er nog een niet aangedreven voertuig voor eveneens tien passagiers en enkele platte wagens voor gereedschap. De oorspronkelijke type-aanduiding van de aangedreven voertuigen was RCE-15 (Rail Car Electric, 1½ ton trekkracht). De nieuwe codering is BRE-15 (Bemo Rail Elektrisch). De maximum snelheid is 15 km/uur. Het eerste aangedreven voertuig en het rijtuig zijn in 1993 gebouwd; het tweede aangedreven voertuig in 1997. In 1999 werd het eerste aangedreven voertuig gelijk gemaakt aan het tweede, onder andere door de gelijkstroommotor te vervangen door een asynchroon motor. (met dank aan Arno Logman van Bemo)

Een artist impression van het in 2006 in gebruik genomen bedrijfsgebouw van Bemo in Warmenhuizen. Een spooraansluiting had geen zin: de locs rijden op eigen kracht of gesleept te langzaam en worden per dieplader vervoerd. Bemo kan op 60 meter spoor proefrijden; de afregeling vindt plaats bij de klant.

Tijdens een bezoek op 26 november 2009 werd bij Bemo druk gewerkt. De MaK van LBC (voorheen Dow) in de Botlek is in groot onderhoud. Dit houdt onder meer in dat de sturing met relais wordt vervangen door PLC’s (PLC = Programmable Logic Controller ofwel Programmeerbare Logische Eenheid). Ondertussen verzorgt een groene O&K MB200N van Bemo (ex Vopak aan de Welplaatweg in de Botlek) bij LBC de tractie. Omdat de cabine en de motorkap van de MaK verwijderd zijn, is de opbouw van de Mak goed te zien. De bovenkant van het frame is één grote dikke plaat. De zijdelingse instap is veilig. Rechts voor de dieselmotor is een compressor gemonteerd. Tussen de assen ziet men een ballastbak, die tegen het frame is geschroefd.

Rechts staat de MB11N, ex Shell 2 en links haar motorkap. Daartussenin staat een O&K MB125N en op de achtergrond rechts is de MaK van LBC nog te zien. De MB11N is duidelijk hoger dan de MB5N. Dat komt vooral omdat de cabinevloer van de MB11N hoger ligt om ruimte te geven aan de tunnel met cardanas die loopt van de dieselmotor onder voorste motorkap naar de Voith bak in de achterste motorbak (tekening). Daarentegen zit bij de MB125N de Voith bak direct achter de motor (tekening). De MB11N zal worden voorzien van afstandbesturing. Die had ze niet in haar Shell tijd. Het bovenste deel van de cabine van de MB11N is afneembaar. Bij de MB125N is er van twee locs één gemaakt. Het gaat om de MB125N locs van Igma en Cargill in Amsterdam. De op de achtergond zichtbare deuren van de hal zijn niet de buitendeuren, want recent is tegen de hal uit 2006 een nieuwe hal gebouwd.

Buiten stonden nog een O&K MB5N en Translok op blokken. Zie hieronder voor meer foto’s en tekst. Uiteraard waren een aantal verhuurlocs op karwei, bijvoorbeeld de voormalige Nedtrain 403 – een Vollert “fluisterloc”- bij Rotim in Amsterdam. Haar zussen Nedtrain 404 en 405 zijn door Bemo gesloopt.

.

Bemo vertegenwoordigt Translok in Nederland. Deze Translok is een van de twee aan Vopak in Vlissingen-Oost geleverde Transloks, die later zijn ingeruild voor twee door Bemo zelf gebouwde locs. Het wordt de hobbyist makkelijk gemaakt: het type TL-DH90G en het fabrieksnummer 195 staan op de cabine: De andere Translok (fabrieksnummer 194) is bij Akzo MEB in de Botlek. De daar aanwezige O&K type MB5N (ex Akzo Nobel Hengelo) is bij Bemo gesloopt.

Bij de O&K van het type MB5N betreft het fabrieksnummer O&K 26619 (1967). De loc is afkomstig van Vopak TTR in de Botlek en was anno 2010 te huur. Een bijzonderheid is het regenereerbaar roetfilter → Dat was een wens van huurder Vopak TTR. Vanaf begin 2011 is deze loc verhuurd aan de firma Nedmag in Veendam, nog steeds voorzien van Vopak logo.

Opmerkelijk is de grotendeels door Bemo uitgevoerde renovatie van de door de firma Koole gebruik gekochte Henschel voor haar vestiging in Pernis. Zie ook hier en daar. Henk de Jager fotografeerde de krachtpatser die in de huiskleuren van Koole is gebracht op 9 oktober 2009.

Bemo heeft in juni 2010 een nieuwe loc van het type BRD-80 afgeleverd aan Du Pont in Dordrecht. Er reden al twee locs van dit type bij Vopak in Vlissingen-Oost (zie de omslag van dit boek). De loc van Dupont is zwaarder (40 ton) en heeft een wagonreminstallatie. De cabine is chiquer, want in Vlissingen zit men zelden in cabine. Klik voor meer details.

Corus Staal BV (inmiddels TATA Steel) heeft in april 2011 een acculoc van het nieuwe type KRE40 ontvangen. De loc stond eerst op de beurs Rail-Tech Europe in Amersfoort.

Bemo zal in 2011 aan Erts en Kolen Overslagbedrijf Maasvlakte EKOM twee 3-assige locs in dubbel tractie leveren. Het gaat om het type Robot BRD300 met een trekkracht van totaal 300kN en een eigen gewicht van ca. 130 t. (Bron: Bemo website).

Terug/verder naar:

{

Aanvullingen Producenten Nieuw Home Inhoud