|
► Nieuw ◄ |
||||||||
|
Drie en vierbenig spoor |
||||||||
|
|
|
|||||||
|
|
↑ Bron: Heemaf Post ← Bron: Hengelo’s Educatief Industrie Museum |
|||||||
|
Een vrij spectaculair voorbeeld van het gebruik van een derde rail is deze “proefrijding” van de zesde door Heemaf en Werkspoor gebouwde 1200 pk Eloc voor de Staats Spoorwegen op Java, op 29 februari 1928. Hiertoe was het Heemaf raccordement (met een lengte van ongeveer 1 kilometer) voorzien van een derde rail (voor een spoorwijdte van 1067 mm) en een primitieve bovenleiding. De wagens achter de 1067 mm loc zullen NS wagens voor normaalspoor zijn geweest. Ook op de traverse van Heemaf lag driebenig spoor. Het driebenige spoor bleef nog tot in de Tweede Wereldoorlog liggen, maar er is na 1926 niet meer met 1067 mm railvoertuigen op gereden. |
||||||||
|
De Chamotte Unie in Geldermalsen was via een elektrische tramlijn van 700 mm met een kade aan de Linge verbonden. Uit foto’s in het Streekarchivariaat in Geldermalsen blijkt nog een andere bijzonderheid: de normaalspooraansluiting op de Betuwelijn was driebenig uitgevoerd. In elk geval na de Tweede Wereld Oorlog werd de tractie verzorgd door een Ruston & Hornsby dieselloc met een spoorwijdte van (waarschijnlijk) 700 mm. |
||||||||
|
|
De R&H loc in het midden van de foto trekt of duwt normaalspoorwagens. De spooraansluiting eindigt in de locloods rechtsonder. Tussen de loc en de locloods is driebenig spoor te zien. Op een zijspoor staat een normaalsporige kolenwagen. Andere foto’s bevestigen één en ander. Behalve die foto’s is er niets bekend. Wie weet er meer van ? Bericht graag via Contact.
Zie ook: Henk Kolkman en Erikjan Sachse, ”End of the line (2): Spoor en tram bij de Chamotte Unie in Geldermalsen”, RM 264 (mei 2009), p. 41 en de correcties in RM 265, p. 57. |
|||||||
|
Vierbenig spoor Bij Hoogovens werden bij de cokesfabriek normaalsporige bluswagens met smalsporige stoomlocs voortbewogen. |
||||||||
|
{ |
||||||||
|
Terug/verder naar |
|
|||||||
