Welkom

Inhoud

Inleiding

Andere tractie

Spoorwijdte

Producenten

Import & handel

Eigenaars

Materieel

Links

Contact

► Nieuw ◄

Stoomtractie op smalspoor

Stoomtractie op normaalspoor

Motortractie op smalspoor

Motortractie op normaalspoor

Boeken

Aanvullingen

Tijdschriften

Raadsels

Tekeningen

Modellen

Aanvullingen op het boek “Industrielocomotieven” van Henk Kolkman

(met dank aan de heren Gerard de Graaf, Jan Roos, Peter Verschelden, Co Wesseling en Wytze Wijbenga)

Hoofdstuk 10 Historische gegevens per individuele loc

p. 253 Cockerill fabrieksnummer 3853 (1961)

Deze Cockerill deed bij Hoogovens dienst onder nummer 406. De achtergrond van het nummer 48 van Corus Stoom IJmuiden is als volgt: ooit zijn er nummerplaten gemaakt voor de ex-Hoogovens loc 48 die bij de SHM in Hoorn reed. Daar wilde men echter deze platen niet. Ze zijn toen door Corus Stoom IJmuiden gebruikt op de ex-NS 654 en later op de Cockerill 3853 (Hoogovens 406).

p. 255 Deutz fabrieksnummer 56101 (1956)

Deze indrukwekkende vierasser (Oranje Nassau 30) is niet in 1975 gesloopt, maar is in 1974 zonder motor als onderdelenleverancier naar de KFBE (D) gegaan. De eigenlijke sloop vond in 1982 plaats.

(bron: http://www.bahnen-im-rheinland.de/pb/kfb-l3.htm)

p. 256 Deutz fabrieksnummer 56551

Deze loc van het type A2L514 van slechts 26 pk is in 1957 nieuw geleverd aan Dow in de Botlek en is daar al in 1962 vervangen door een sterkere loc. Na een carrière bij het Belgische leger in het Westduitse Soest werd de loc door de Eisenbahnfreunde Soest in 1993 als monument opgesteld in de Bundesbahn Gartenanlage aan de Schwarzer Weg in Soest.

De foto is afkomstig van

http://www.rangierdiesel.de/

en is op 30 september 2007 door Patrick Paulsen gemaakt.

p. 256 Deutz fabrieksnummer 56554 (1957)

Klik op Truusje.

p. 256 Deutz fabrieksnummer 56769 (1958)

De ex-Staatsmijnen drieassers zijn volgens http://www.rolandrail.nl/ in 2008 uit Emmen afgevoerd. Gérard van Teeffelen vond ze terug bij de handelaar en verhuurder Vernooij in Tiel.

p. 256 Deutz fabrieksnummer 56835 (1958)

De ex-Staatsmijnen drieassers zijn volgens http://www.rolandrail.nl/ in 2008 uit Emmen afgevoerd. Gérard van Teeffelen vond ze terug bij de handelaar en verhuurder Vernooij in Tiel.

p. 256 Deutz fabrieksnummer 56911 (1959)

De Deutz tweeasser was actief bij verschillende bedrijven, het laatst bij veembedrijf den Hartigh in Kesteren. Daar bleef ze 23 jaar, op het laatst als reserve. In 2005 werd de bediening van Kesteren gestaakt en werd de Deutz als monument opgesteld bij metaalhandel v/d Heg in Nijkerkerveen. In 2010 verhuisde de loc naar Smink machines bv in Amersfoort, waar ze in 2011 als monument is opgesteld.

p. 256 Deutz fabrieksnummer 57058 (1959)

Levensloop en foto’s bij de laatste eigenaar van deze Deutz – die ooit begon bij de Zuidergasfabriek in Amsterdam zijn te vinden op: http://www.rangierdiesel.de (vul het fabrieksnummer als zoekterm in).

p. 256 Deutz fabrieksnummer 57070 (1960)

Loc C van Philips in Acht werd in 1978 overbodig door de komst van een Moyse loc. Strukton had belangstelling en doopte de loc om in “Mieke”. Ze werd onder andere ingezet bij de aanleg van de Flevolijn, samen met de uit Duitsland afkomstige “Mia” van hetzelfde type Deutz A12L714. De foto werd op 19 april 1986 genomen op het werkemplacement in Almere. Nog in hetzelfde jaar had ook Strukton geen behoefte meer aan Mieke.

Mieke belandde bij handelaar Gebroeders de Kinderen aan de Kanaaldijk Noord Oost in Helmond en stond daar niet minder dan veertien jaar tussen de meest uiteenlopende spullen (foto 24 augustus 1991). De naam Mieke was nog aanwezig.

In 2000 ging Mieke er weg ……in september 2009 was ze er weer terug.

Als carnavalsgrap en parodie op de IJzeren Rijn plaatste bedrijfsautohandelaar Verstappen

de voormalige Mieke van Strukton als blikvanger bij zijn bedrijf langs de A67 in Lierop. Ze stond met twee Demel wagens op een stuk spoor en zag er prima uit. Uiteraard was er reclame van Verstappen op aangebracht. De loc was zelfs ’s nachts verlicht (foto 30 september 2003). In september 2009 was Verstappen aan een nieuwe blikvanger toe en verdween de loc weer naar Helmond.

p. 257 Deutz 57618 (1963)

De kleine loc van het Deutz type KS55B was het laatst actief bij Maasglas in Tiel. Na jaren stilstand ging ze in 2006 naar metaalhandel v/d Heg in Nijkerkerveen en werd daar in 2008 gesloopt.

p. 261 Gmeinder 5589 (1982)

Deze loc van eerst Akzo (Nobel) en later Railion (DBSchenker) in Delfzijl is eind 2010 uit Delfzijl vertrokken en is opgedoken bij de DBS Wagenwerkplaats in Beverwijk.

p. 262 Henschel fabrieksnummer 29728 (1959)

De drieassige Henschel 29728 (1959) – die al een tijd bij Railion Delfzijl buiten dienst stond – is volgens http://www.rolandrail.nl/ in 2008 gesloopt.

p. 262 Henschel fabrieksnummer 30016 (1959)

In Railmagazine 254 (mei 2008) staat op pp. 54-55 een artikel over Henschel fabrieksnummer 30016, die in 1959 nieuw geleverd werd aan de Esso raffinaderij in de Botlek. Het verhaal wordt hier – met andere foto’s – kort herhaald en (althans voorlopig) besloten. Mr Herman van’t Hoogerhuijs fotografeerde de Henschel op 4 februari 1961 bij Esso nu eens niet met ketelwagens. De rook wordt veroorzaakt door drie locs van de DB Baureihe 50 (links is er vaag één zichtbaar). Ze waren opgetrommeld om stoom te leveren omdat er een ketelhuis was uitgevallen. Op het dak van de Henschel staat de antenne van de mobilofoon.

Met een Henschel motor van 500 pk en een gewicht van 40 ton ging het indertijd om de zwaarste tweeasser die ooit in Nederland gereden had.

Klik hier voor een tekening en gegevens voor dit Henschel type DH500B.

Na het einde van het olievervoer van Schoonebeek verdween de krachtpatser in 1987 naar België en belandde na enige omzwervingen bij de museumlijn Het Kolenspoor in As. Behalve het aanbrengen van de naam Kolenspoor werd er aan het uiterlijk kennelijk niets gedaan want nog op 24 maart 2006 had de loc de oorspronkelijke Esso beschildering en was het plaatwerk hier en daar geheel doorgeroest.

De firma Koole was op zoek naar vervanging voor de aloude O&K van de vestiging op de Vondelingenplaat in Rotterdam en vond de zware Henschel op internet. Fred Vos fotografeerde de aankomst van het gevaarte bij Koole in Zaandam op 28 augustus 2007. Machinisten stellen het uitzicht vanuit de hoge cabine op prijs, maar voor het wegtransport moest de bovenkant van de cabine eraf. Koole heeft geen spoor aansluiting in Zaandam, dus werd er 25 meter spoor gelegd. De Technische Dienst van Koole zou de Henschel van een nieuwe motor en nieuwe beplating voorzien, maar dat liep uit vanwege ander werk. De revisie werd daarom medio 2009 in handen gegeven van Bemo. Het fraaie resultaat is hier te zien.

p. 262 Henschel fabrieksnummer 30343 (1961)

Henschel 30343 (1961) van het type DH240B diende vijf heren. Dat kan voor 80% met foto’s worden geïllustreerd.

Van 1961 tot 1962 werd ze verhuurd aan Hoogovens in Velsen en droeg daar het “nummer” B. Loc A was een Henschel van hetzelfde type, die in dezelfde periode werd verhuurd.

Bron: Hoogovens

Van 1962 tot 1968 was de loc bij Havenbedrijf de Rietlanden, dat toen nog aan de Borneokade in Amsterdam was gevestigd.

Waarschijnlijk vanwege het teruglopende vervoer werd de Henschel in 1969 door een ex-NS sik opgevolgd.

De fraaie foto werd in 1964 door J.A. Maassen gemaakt

Van de periode bij Dow Chemical in Terneuzen (1968 – 1972) zijn geen foto’s beschikbaar.

In 1972 dook de loc op bij de BP raffinaderij op Rozenburg. Deze op 23 augustus 1985 gemaakte foto toont de loc in een karakteristieke houding, namelijk in rust. Toch zag de loc kans om in 1992 een as te breken. Daarom werd ze buiten dienst gesteld. Ondertussen was de naam van de raffinaderij veranderd in Nerefco.

Toch was dit nog niet het einde. De Henschel ging een prominente rol vervullen bij spoorwegtrainingen in het Trainingscentrum van de brandweer in Vlissingen. Zie Figuur 92 in dit boek.

Op 23 september 1999 (foto links) was die rol overgenomen door een stoomloc van de SGB en stond de Henschel dieselloc in een hoekje. De loc had nog steeds de (inmiddels verbleekte) BP beschildering, met een Nerefco logo. Omdat er niet voldoende belangstelling meer was voor spoorwegtrainingen verdween de loc omstreeks 2003 naar een sloper.

Nieuw Jung fabrieksnummers 13287, 13288 en 13423

Er staat (begin 2010) al meer dan een jaar een trio vreemde diesellocs op Rotterdam Goederen Noord, vlakbij het terrein van de Stoom Stichting Nederland. Wat doen ze daar en wat is hun geschiedenis ?

Het driehoekige symbool voorop de motorkap met daarin een J en een tweede J in spiegelbeeld maakt duidelijk dat de fabrikant Jung in Jungenthal is.

Het Jung type is R42C, een drieasser met koppelstangen en een blinde as achter de achterste as. Vanwege het hoge onkruid zijn deze details niet te onderscheiden; zie daarom de tekening. Zoals veel Duitse fabrikanten heeft Jung de asvolgorde van deze industrieloc gebaseerd op de V36. Vanwege de middencabine wijkt het Jung type opvallend van de V36 en haar opvolgsters af.

Foto: Peter Verschelden, 27 januari 2009

De opvallende en uitzicht belemmerende constructie voor de schoorsteen dient voor de reiniging van de uitlaatgassen. Dit wijst er op dat de locs in tunnels zijn ingezet.

De enige tekst die naar een eigenaar verwijst is “ELP Services GmbH” op één van de locs. ELP is de afkorting van Eurolokpool GmbH in Karsdorf. Dit was een activiteit van de Karsdorfer Eisenbahn Gesellschaft (KEG). De KEG was een particuliere spoorvervoerder, die ook locs verhuurde, verhandelde en repareerde. Deze laatste activiteiten gebeurden vanuit de cementfabriek in Karsdorf, waarvan ook locs overgenomen waren.

Foto: Peter Verschelden, 27 januari 2009

De locs zijn in 1961/62 gebouwd. Twee ervan gingen naar de Siegener Kreisbahn (sinds 2005: Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) en één naar een electrische centrale. Nadat de locs bij hun eerste werkgevers overbodig waren geraakt, troffen ze elkaar bij de Karsdorfer Eisenbahn Gesellschaft. Zie de tabel hieronder:

Jung fabrieksnummer	Bij KEG sinds	KEG nummer	ARCO nummer
13287 (1961)	1999	0403	5040.03-5
13288 (1962)	1997	0401	5040.01-9
13423 (1962)	1997	0402	5040.02-7

De Karsdorfer Eisenbahn Gesellschaft ging in 2003 failliet. Een deel van de activiteiten ging over naar ARCO Transportation GmbH, dat weer de werkplaats van de cementfabriek bij Karsdorf gebruikte.

De firma Wagon Care in Vlaardingen huurde de drie Jungs van Arco. Wagon Care verhuurt wagons en levert zaken als remschoenen, buffers en dergelijke. Op 29 mei werd de 5040.03-5 door de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden-Heege gesleept; zie hier voor een prima foto van Fokko van der Laan. Vervolgens ging het per vrachtwagencombinatie richting Diemen. De loc was nog in de kleuren van de Karsdorfer Eisenbahn Gesellschaft.

Rolandrail/ André Korevaar berichtte dat de andere twee door de PB01 van rail4chem op 29 juni 2008 bij Emmerich over de grens gesleept werden. Deze locs waren geheel wit en voorzien van grote stickers met de tekst MNO.

Wagon Care heeft 24 Belgische wagens van het type Res plus de drie locs op zijn beurt verhuurd aan de aannemer MNO Vervat, voor werkzaamheden in de Amsterdamse Metro. Voor de renovatie van de Amsterdamse Metro was zeven weken uitgetrokken. Het werd wat meer, maar daarna was er geen werk meer voor het trio. Op 10 oktober 2008 werden ze volgens http://www.somda.nl/ voor het eerst op Rotterdam Noord Goederen gezien.

Volgens dhr. Eric H.W. van Wijngaarden van Wagon Care is ook ARCO failliet gegaan. De locs zijn dus op Rottterdam Noord Goederen gestrand.

Van huur door Wagon Care is geen sprake meer, maar Wagon Care beheert de locs wel.

← Deze loc is nog in de kleuren van de voormalige Karsdorfer Eisenbahn Gesellschaft.

Foto: Peter Verschelden, 27 januari 2009

Op 8 juli 2011 is het trio Jungs per wegtransport aangekomen bij de sloper Hoeben Metalen in Kampen Zie ook deze link en die link naar het Bouwmachine Forum (met dank aan Peter Schoeber voor de tip).

p. 263 Karl Marx 251097 (1956)

De op een Köf II lijkende, maar met een wisselbak en blinde as en koppelstangen uitgeruste loc verhuisde in oktober 2010 van Wisselbouw Utrecht (Tweede Daalsedijk) naar Voestalpine Railpro in Crailoo (bron: Op de Rails 2010-12).

p. 265 LEW fabrieksnummers 16144 (1980) en 17699 (1982)

p. 265 LEW fabrieksnummers 16144 (1980) en 17699 (1982)

Deze locs van het type V60D zijn in 1980 respectievelijk 1982 in Hennigsdorf in Oost Duitsland gebouwd. Met hun vier gekoppelde assen, blinde as en Beugniot stellen maakten ze zelfs in nieuwe toestand een ouderwetse indruk. Het type V60D was bij de Deutsche Reichbahn een bekende verschijning als Reihe 105/106, maar er werden ook V60D’s aan Tsjechische bedrijven verkocht, waaronder de chemische industrieën MCHZ Ostrava en ACHP in Trebíc – Sedlec. In 1999 belandden V60D’s van deze firma’s als SL 1001 en 1002 bij de Nederlandse goederenvervoerder Short Lines (ook collega ACTS had enkele ex-Tsjechische V60D’s). Na de opheffing van Short Lines in 2004 gingen de locs naar spooraannemer VolkerRail en werden daar Knabbel en Babbel (bedrijfsnummers 106-1 en -2) gedoopt. De foto toont het duo op 14 oktober 2006 in Zutphen ter weerzijde van een “mobiele werkplaats”. VolkerRail had steeds minder werk voor Knabbel en Babbel. De (sinds 2008 drie) mobiele werkplaatsen werden doorgaans gezien in combinatie met een V100. In augustus 2010 werden Knabbel en Babbel aan een opkoper verkocht. Na een opknapbeurt bij de remise Kleiweg van de RET gingen ze medio 2011 naar EETC voor inzet in Den Bosch (met dank aan Martijn Smits).

p. 265 MaK fabrieksnummer 220028 (1956)

In april 2009 van Odfjell naar de Grafschafter Modell- und Eisenbahn-Club e.v. (Graf MEC) (bron: Rolandrail).

“Die Lokomotive soll den Nikolauszug des Graf MEC ziehen” .

p. 265 MaK fabrieksnummer 220099 (1974)

In 2008 van VolkerRail naar Odfjell in Rotterdam Botlek (ZH) (bron: Rolandrail). De loc heet inmiddels Odfjell loc 2, maar draagt nog wel de VolkerRail-kleuren (bron: Maarten van der Willigen).

p. 265 MaK fabrieksnummer 220107

Deze loc van het type G321B is op afstand bestuurbaar en begon haar carrière in 1982 bij de Unie van Kunstmest Fabrieken (UKF) op de Vondelingenplaat in Rotterdam, alwaar de foto op 13 juni 1985 is gemaakt. In 1988 werd deze locatie overgenomen door het Finse Kemira.

Vanwege de malaise in de kunstmestindustrie verhuisde de MaK in 1995 naar een andere vestiging van Kemira en wel in de Europoort (het vroegere Esso Chemie). Nadat Kemira daar in 2000 de productie van kunstmest staakte, vestigden zich verschillende bedrijven op het terrein, waaronder Kemira Chemie en Micro Chemie.

De firma Multirange en later De Rijke verleent diensten aan die bedrijven, waaronder ook rangeren. De Rijke ontfermde zich daartoe over de loc. Die werd met personeel verhuurd. Op 31 maart 2006 zijn beide logo’s op de loc te zien.

In 2010 kocht Bemo de MaK. Na revisie komt de loc beschikbaar voor verhuur of verkoop. Mogelijk verschijnt hieronder dus een foto in weer een ander jasje.

Ter vervanging stuurde Bemo O&K 26526 van het type MB11 naar Micro Chemie. Bemo en Micro Chemie doen nu rechtstreeks zaken, zonder De Rijke.

p. 265 MaK fabrieksnummer 220109

Het Membraam Electrolyse Bedrijf van Akzo aan de Welplaatweg in de Botlek schafte in 1983 een op afstand bestuurbare MaK van het type G321B aan. “Marty” rangeerde vooral met wagens zout uit Hengelo (uit het zout wordt chloor gemaakt) en met wagens chloor (het MEB fungeerde ook als distributiepunt voor elders geproduceerd chloor). Toen het zoutvervoer overging naar de binnenvaart en transport van chloor zo goed als verboden zou worden, was de inzet van deze dure loc niet economisch meer.

Op 4 februari 2005 werd Marty afgevoerd naar Bemo. Na reparatie en revisie ging de MaK in september 2005 naar Degussa in Wesseling (Duitsland).

Foto: Remco Vorstenbosch (Akzo Nobel MEB)

p. 266 MaK fabrieksnummer 400015 (1958)

In 2009 van Odfjell naar museumlijn STAR als onderdelenleverancier (bron: Op de Rails juli 2009)

p. 266 Moyse fabrieksnummer 1251 (1973)

Na jarenlang bij Dow (nu LBC) in de Botlek gerangeerd te hebben, belandde deze Moyse loc van type BN24HA150GM

bij de firma Cronifer in Delft. De Moyse verhuisde nog mee naar Industrieterrein Moerdijk, waar op 30 maart 1994 deze foto werd gemaakt. De loc was toen nog in originele toestand.

Cronifer betrok van Revisiebedrijf Tilburg een aanzienlijk zwaardere loc van de NS 600 serie (400 pk/45 ton versus 150 pk/24 ton). Daarbij werd de Moyse bij het Revisiebedrijf Tilburg ingeruild.

De bedoeling van Revisiebedrijf Tilburg was de Moyse op te knappen. Vervolgens zou de Moyse dan in bruikleen gegeven worden aan klanten die hun industrieloc in Tilburg lieten reviseren. Er konden echter maar enkele klanten worden aangetrokken en de revisie van de Moyse werd niet afgemaakt.

Tijdens de open dag op 12 oktober 2002 verhult het dekkleed niet dat het Revisiebedrijf van kennelijk toevallig voorradige onderdelen een onwaarschijnlijk lelijke cabine heeft geknutseld die niets weg heeft van zijn elegante voorganger.

Shunter (toen nog in Velddriel) zag er nog wat in en kocht de Moyse, samen met een Deutz met kapot gevroren motor van het Revisiebedrijf. Later zouden beide locs wegens plaatsgebrek alsnog gesloopt worden. Op

10 maart 2003 was goed te zien dat de Moyse loc een dwars geplaatste motor had. Links daarvan de brandstoftank.

Klik hier voor een tekening van dit type Moyse BN24HA150GM.

p. 266 Moyse fabrieksnummer 1434 (1978) is in 2009 door de laatste eigenaar Shunter gesloopt.

p. 267 toevoegen:

Oehler

Fabrieks-nummer

Soort

Type

Bouwjaar

Periode

Provincie

Plaats

Bedrijf

?

B-accu

?

1936

1936-1970

NBr

Oisterwijk

Koninlijke Lederfabriek

nr. 900-4 “Jumbo”

Bron: Regionaal Archief Tilburg: Toegangsnummer 1056, inventarisnummers 95 en 141 t/m 143

p. 268 O&K fabrieksnummer 25621 (1956)

Deze loc van het type MV6A (in een speciale smalle uitvoering) was bij leven en welzijn onder andere actief bij de suikerfabriek in Zevenbergen en bij Maasglas in Tiel. Ze is in 2008 bij de firma v/d Heg in Nijkerkerveen gesloopt.

p. 268 O&K fabrieksnummer 26080 (1960)

Deze ex-DB Köf II, die tot 2000 bij GEM in de Botlek (later Maassilo) reed, staat blijkens een foto op http://www.flickr.com/photos/remcowagonnetje/ al jaren zonder rails bij Meijers Scheepsmotoren aan de Kilkade in Dordrecht.

p. 270 O&K fabrieksnummer 26545 (1966)

De O&K van Akzo Nobel in Hengelo is -na tijdelijke inzet bij Akzo Nobel in de Botlek- sinds ≤ 2009 eigendom geworden van Bemo in Warmenhuizen en is daar gesloopt.

Deze MB5N werd in 1966 nieuw geleverd aan Aldel in Delfzijl. De foto is uit het in 2006 uitgegeven boek “Lichtmetaal op zware grond: 40 jaar Aldel”, geschreven door Hans Beukema. Een interessant detail vormen de achteruitkijkspiegels.

Achter de loc staan Lbs-laadkistenwagens met open laadkisten, waarin anoderesten werden afgevoerd. De nieuwe anodes werden per spoor aangevoerd.

Aldel had ook een Zagro in gebruik.

De spooraansluiting werd in 1980 opgebroken. De loc ging – door bemiddeling van O&K in Amsterdam - naar Akzo in Hengelo.

De O&K 26545 vertoefde van 1980 tot 2006 bij Akzo (sinds 1994 Akzo Nobel) Zoutchemie in Hengelo. De naam was daar “Dirk”, maar voorop de motorkap stond loc 3. Dat moet gezien worden als een historische volgorde; de locs 1 en 2 waren op dit moment (4 oktober 1985) niet meer aanwezig.

De brug over het Twentekanaal in de Boekeloseweg was een goed uitzichtspunt.

Eerst was de kleur geel. Aan achteruitkijkspiegels bestond in Hengelo kennelijk geen behoefte. Rechts is een deel van een tractor (met bufferplaten) te zien waarmee ook gerangeerd werd.

Later werd de kleur blauw en verscheen de tekst “Loc 1” (in plaats van Loc 3), nu op de zijplaten van het frame. Op de koude 10 januari 2003 zou de machinist de achteruitkijkspiegels waarschijnlijk wel hebben kunnen waarderen.

Ook de Akzo Nobel locs in Delfzijl waren in die tijd blauw.

Na het beëindigen van de chloorproductie in 2006 zat de ex-Dirk zonder werk en was nog van nut bij enkele incidentele chloorvervoeren naar Akzo Nobel MEB in de Botlek.

Daar heeft Bemo de O&K vervangen door een Translok (fabrieksnummer 194). De ex-Dirk is in 2009 bij Bemo gesloopt.

p. 270 O&K fabrieksnummer 26619 (1967)

Deze loc bevindt zich niet meer bij Vopak-TTR in de Botlek, maar werd ≤ 2009 nummer 10039 van Bemo in Warmenhuizen.

Voor 1984 reed deze MB5N bij de Gebroeders Broere (nu: Standic) in Dordrecht. Dat bedrijf had de loc in 1981 gebruikt bij O&K in Amsterdam gekocht. Pierre de Greeuw maakte deze foto op 16 juni 1984 van bedrijfsnummer 266. Bij Broere reed een tweede, eveneens blauwe, loc van hetzelfde type met bedrijfsnummer 14. Later waren de locs geel. Een derde loc was een gele Deutz met bedrijfsnummer 319. Er was uitwisseling van locs met de TTR in de Botlek, dat ook eigendom van de Gebroeders Broere was.

p. 272 O&K fabrieksnummer 26794 (1974)

De nr. 12 van de Nieuwe Matex in de Botlek (sinds 1999 Vopak Terminal Botlek) ging in augustus 2009 over naar Bemo. Klik hier voor een foto van deze loc.

p. 273 Schöma fabrieksnummer 2393 (1961)

Toen bedrijven nog veel per post communiceerden, gebruikten ze vaak correspondentiekaarten, waarop de voorzijde een product van het bedrijf was afgebeeld. Schöma-importeur Oving gebruikte zulke kaarten ook bij offertes, samen met een grafiek van de trekkracht en een getikte beschrijving. Een folder was kennelijk niet beschikbaar.

Deze kaart uit het archief van de firma Logitech is een fabrieksfoto van het Schöma type CFL40DR, zoals door Oving in 1961 geleverd aan de Anthraciet Handels Vereeniging in Amsterdam. In werkelijkheid had de cabine van die loc geen drie, maar twee voorruiten, beschermd door kappen.

Na jaren bedrijf en vervolgens stilstand bij de Anthraciet Handels Vereeniging ging de loc van het Schöma type CFL40DR in 1988 naar de Museum Stoomtram Hoorn-Medemblik. Na een grondige verbouwing kwam ze in 1992 in dienst als nummer 49 “Gruisje”. Ze rangeerde veelvuldig in Hoorn, zoals op de foto van 16 jumi 2007. Aan het onderstel is goed te zien welke loc het is (vergelijk met bovenstaande fabrieksfoto), maar daarboven is veel veranderd. De afgeschuinde motorkap werd recht; de twee voorramen met kap werden vervangen door vier ramen zonder kap. Het anthraciet-grijs werd stemmig groen.

Na meer dan 20 jaar trouw dienst brak in april 2010 de achteras in het huis van de haakse overbrenging. De vrees bestond dat de identiek geconstrueerde vooras binnen niet al te lange tijd ook zou breken. De loc werd nog in april 2010 onttakeld door het afnemen van stoot- en trekwerk, etc. en werd vervolgens opgehaald door Metaalhandel Blok in Hoorn.

p. 275

De (met dank aan Bemo) aangevulde lijst van Transloks in Nederland ziet er als volgt uit:

Fabrieks-nummer

Soort

Type

Bouwjaar

Periode

Provincie

Plaats

Bedrijf

Translok 192

Bodh

TL-DH90G

2002

2002 -

Z

Terneuzen

Dow Benelux

Translok 190

Dodh

TL-DH140

2003

2003 -

ZH

Dordrecht

DuPont

Translok 194

Bodh

TL-DH90G

2005

2005 - 2007

2007 -

Z

NH

Vlissingen

Warmenhuizen

Vopak

Translok 195

Bodh

TL-DH90G

2005

2005 - 2007

2007 -

Z

NH

Vlissingen

Warmenhuizen

Bemo

Translok 200

Dodh

TL-DH140

2008

2008 -

NH

IJmuiden

Vopak

Translok 202

Dodh

TL-DH140

2008

2008 -

NH

IJmuiden

Bemo

Translok 204

Dodh

TL-DH140

2008

2008 -

NH

IJmuiden

Corus

Translok 206

Dodh

TL-DH140

2008

2008 -

NH

IJmuiden

Corus

Opmerking:

a)

Translok bouwt zowel rail-wegvoertuigen als locomotieven. De locomotieven lijken sterk op de rail-wegvoertuigen, maar kunnen alleen op rails rijden. De type-aanduiding van de locomotieven eindigt op G.

b)

Het type TL-DH90G (bij Dow Benelux in Terneuzen) heeft geen cabine, maar wordt op afstand bestuurd.

p. 275

Vollert fabrieksnummer 88/090 uit 1989 (de ex Nedtrain 404) is anno 2009 bij Bemo gesloopt. Dat lot viel al eerder de ex Nedtrain 405 ten deel. Van de drie Vollert “fluisterlocs” is nu alleen de ex Nedtrain 403 over. Die wordt door Bemo verhuurd aan Rotim in Amsterdam.

p. 276 toevoegen: Werkspoor 655 (1934)

De levensloop na de NS-tijd van deze Sik staat hier.

p. 277/278 voor de Werkspoor drieassers van Staatsmijnen/DSM: zie hier.

p. 279 Windhoff 260077 (1990)

Deze vanaf de treeplanken of vanuit de cabine te besturen loc, ooit één van de NS kandidaten voor de opvolging van de sikken, ging in 2007 van Nedtrain via Bemo naar Vopak TTR in de Botlek. Klik voor een foto aldaar.

p. 279 toevoegen:

Windhoff 260085 (1992)

Alle foto’s zijn gemaakt op 13 december 2008 bij Nedtrain in Leidschendam. Het gaat om Windhoff fabrieksnummer 260085 met bouwjaar 1992 van het type RW 20 AEM. Daarbij slaat RW op RangierWagen, 20 op de trekkracht van 20 kiloNewton (circa 2000 kg), A op Akku en E op Elektrisch. De loc is van de treeplanken te bedienen en heeft aan één kant een eenvoudige haak en aan de andere kant een automatische koppeling.

De loc heeft als Nedtrain nummer 408 en was volgens Railmagazine 211 (2001) ingezet bij het HTMU in Utrecht, maar vertoeft al jaren in Leidschendam.

Terug/verder naar:

{

Aanvullingen motortractie op normaalspoor

Nieuw Home Inhoud