Welkom Inhoud Inleiding Andere tractie Spoorwijdte Producenten Import & handel Eigenaars Materieel Links Contact ► Nieuw ◄

Stoomtractie op smalspoor

Stoomtractie op normaalspoor

Motortractie op smalspoor

Motortractie op normaalspoor

Boeken

Aanvullingen

Tijdschriften

Raadsels

Tekeningen

Modellen

Aanvullingen op het boek “Industrielocomotieven” van Henk Kolkman (met dank aan de heren Gerard de Graaf, Jan Roos, Peter Verschelden, Co Wesseling en Wytze Wijbenga) Hoofdstuk 9.9 Provincie Zuid-Holland

p. 183 Leidschendam Nedtrain Onderhoudsbedrijf

Tijdens de open dag van het Nedtrain Onderhoudsbedrijf in Leidschendam op 13 december 2008 waren ook alle tractievoertuigen te zien en dat waren er niet minder dan vijf. Links een op afstand bestuurbare acculoc van Niteq uit Nibbixwoud. Ze rijden op diverse Nedtrain locaties en zijn bedoeld als vervanger van de “Sikken”. Hieronder een rail-wegvoertuig, ook door Niteq gebouwd, oorspronkelijk voor Nedtrain in Maastricht.

`

Behalve de twee boven afgebeelde accuvoertuigen van Niteq, heeft Nedtrain in Leidschendam drie accuvoertuigen van Windhoff. Eén daarvan – genaamd Gelke – is afgebeeld in Figuur 261 van dit boek. Een tweede staat hieronder. De derde staat elders op deze website.

De trekkracht van de kuilwielenbank

p. 187 Rotterdam gasfabriek Keilehaven

De gasfabriek Keilehaven had een gevarieerd railnet: 700 mm smalspoor (daar is iets van te zien op het viaduct bovenin de foto) en normaalspoor; stoom- en motortractie. Behalve stoomlocs was er één motorloc voor normaalspoor en wel de afgebeelde O&K benzineloc van het type H2. De motorkap heeft het voor dit type gebruikelijke uiterlijk, maar de cabine wijkt af. Mogelijk is die niet origineel. Vergelijk ook met Pluisje, ook een H2. Foto: E.H. Backer vanOmmeren, 15 juni 1966

p. 188 Rotterdam-Waalhaven Ned. Transport Bureau Dee Windhoff Teletrac van het type RW70DH was op 23 juli 1985 nog maar kort in dienst bij het Nederlands Transport Bureau, dat vooral per spoor aangevoerde kunstmest van DSM verscheepte. De deur geeft toegang tot de hulpstuurstand, waarin alleen staand gerangeerd kan worden. Meestal werd de Teletrac door de rangeerder radiografisch van buiten de loc bestuurd. Zie hier voor de tekening. Details zijn de lange ketting en de aap op de bovenste lamp. Foto: Ernst Worrell

p. 188 Rotterdam-Waalhaven Hollandia Schroot In deze loc is een (verbouwde) ex-NS oersik van de serie 103-152 te herkennen. De voorkant, achterkant en zijkanten zijn dicht gemaakt, zodat er een cabine ontstaan is. In de loc werd een plaatje met het fabrieksnummer SIJ 14 aangetroffen. De oersik was inderdaad door Spoorijzer van onder andere een GM dieselmotor voorzien, zoals ook bij een aantal andere oersikken het geval was. Het dichtmaken van de cabine zal ook bij Spoorijzer dan wel bij Hollandia in Amsterdam zijn gebeurd. Foto: Huib den Dulk 18 oktober 1978

p. 190 Rotterdam Waalhaven Shunter

De firma Shunter verhuurde een Oostduitse LKM loc -genaamd Kelly- aan de Rotterdamse Metro. De vorm van de uitsparing in de zijframeplaten maakt direct duidelijk dat het om een V22B gaat. Zie hier voor een tekening. Kelly was tijdelijk van Scharfenberg-koppelingen voorzien. Deze LKM 262489 (1974) is inmiddels gesloopt. Remise Walhaven, 6 september 2002

Shunter no. 302 (Moyse 1434 uit 1978) is in 2009 gesloopt. De loc was – anders dan bij Shunter gebruikelijk – naamloos en had nog de blauw-witte kleuren van zijn vorige werkgever.

p. 192 Rotterdam Vondelingenplaat (Pernis): Pernis Combi Terminal (PCT) Hier rangeert sinds juni 2010 een van Railcar Service Kuijpers gehuurde Köf III.

p. 192-194 Rotterdam Vondelingenplaat (Pernis): raffinaderij BPM (later Shell)

Van 1936 tot 1967 gebruikte de raffinaderij een thermische kraker, een zogenaamde Dubbs installatie. Zie de foto rechts. Het kraakresidu werd hierin tot cokes verwerkt. Deze cokes werd opgevangen in zes eigen, door Werkspoor gebouwde, vierassige open bakwagens (zie de foto + tekening hieronder). De wagens verlieten het terrein niet. Ze werden bij de Dubbs installatie met een lier verplaatst (zie de onderste van de twee zwart-wit foto’s hieronder). Vervolgens werden ze naar het cokesopslagterrein gebracht met loc 2, een Orenstein & Koppel RL3 dieselloc uit 1935. Die ging in 1952 naar de KSW in Nijverdal en bleef bewaard als loc 10 van de MBS in Haaksbergen. Volgens www.railgoed.nl had het cokesopslagterrein een raccordement van circa zes sporen en ging het cokesvervoer via Shell spoorpoort 2. De eerste katalytische kraak- installatie kwam in 1949. De capaciteit voor katalytisch kraken werd daarna verder uitgebreid, waardoor de Dubbs in 1967 buiten gebruik gesteld kon worden. Bron foto’s: “Honderd jaar Shell Pernis”; uitgave Shell Nederland Raffinaderij, 2002. Bron tekening cokeswagen: Hans Wervers

p. 194 Rotterdam Vondelingenplaat: Koole Tankstorage Pernis BV Op deze locatie wordt al sinds 1938 plantaardige olie op- en overgeslagen. Het bedrijf heeft al diverse namen gehad: Pakhuismeesteren, Panocean, Paktank Pernis en Koole Tankstorage Pernis.

De eerste loc was de ex-NS 165, die in 1942 door Barclay voor het Engelse Ministerie van Oorlog was gebouwd. De loc werd in 1957 nummer 801 van Pakhuismeesteren. Al in 1962 kwam de hieronder te bespreken opvolgster. Op 30 maart 1964 vertrok de 801 richting sloper. Kennelijk pauzeerde het transport onderweg, zoals werd vast gelegd door mr. Herman van ’t Hoogerhuijs. De ex-NS 162 van hetzelfde type wordt door een Stibans werkgroep weer in de oude staat gebracht. Voor details over techniek, geschiedenis, ed. zie: http://www.werkgroep-162.nl Het daar genoemde jaartal voor de afvoer van de loc van Pakhuismeesteren is echter aantoonbaar onjuist.

Er bestaat een ongedateerde tabel van NS Transportvoorlichting waarin locs genoemd PHM (Pakhuismeesteren) 200 en 201 vergeleken worden met nieuwe locs. Daarbij is de PHM 201 de ex-NS 161 (later werd het nummer dus 801) terwijl de PHM 200 een NS sik van de 200/300 serie is. Het is niet duidelijk of deze locs op dezelfde locatie reden. Kennelijk ging het hier om de vervanging van de ex-NS 161 en zal dit in 1961 gespeeld hebben. Een korte samenvatting:

Ex-NS161

sik

O&K MV6

Deutz KK130B

Schöma CFL150DBR

Trekkracht in 2 assige wagens Gwicht in ton Motorvermogen in pk Motorkoeling Kleinste berijdbare R (in m) Prijs in guldens Levertijd in maanden

10 21 153 water 30 n.v.t. n.v.t.

10 21 72 water 50 n.v.t. n.v.t.

14 24 154 lucht 50 102.400 7

10 20 130 lucht 60 107.300 7

16 18-24 170 lucht 40 136.900 8

De O&K MV6b lijkt de beste koop en die werd het ook.

De O&K van het bekende type MV6 kwam in 1962 en werd keurig onderhouden. Op 4 september 1986 was ze net in een aluminium kleurige grondverf gezet. Een paar uur later was de eerste laag gele verf met een roller aangebracht.

Begin oktober 2009 arriveerde de gereviseerde Henschel 30016 die op termijn de aloude O&K (die veel onderhoud behoeft) zal vervangen. Gelukkig is het karakteristieke uiterlijk bewaard gebleven. Alleen zijn de twee evenwijdige lange platen boven de luchtinlaten in de bovenkant van de voorste motorkap (zie tekening van het type) vervallen. De loc wordt nu aangedreven door een Scania dieselmotor van 350 pk in plaats van de originele Henschel van 500 pk. Klik voor de geschiedenis van deze loc. Begin 2010 werden er stickers aangebracht. Zowel als Frank Schouten als Peter Boot berichtten dat de loc nu bedrijfsnummer 14957 heeft gekregen. De foto hieronder is door Frank Schouten genomen op 27 maart 2010.

p. 194 Rotterdam Vondelingenplaat: UKF Klik voor een foto van de MaK loc.

p. 196 Rotterdam Botlek: Odfjell Volgens http://www.rolandrail.nl/ is door VolkerRail een tweeassige MaK loc aan Odfjell verkocht en op 17 november 2008 overgebracht. Het gaat om MaK fabrieksnummer 220099 uit 1974 van het type G320B. Anno 2010 rijdt de loc als nummer 2 van Odfjell rond, maar nog wel in de kleuren van VolkerRail (bron: Maarten van der Willigen). Daar staat tegenover dat de oude loc 2 (MaK 220028 uit 1956 van het type 240 B) na een lagerschade in februari 2009 buiten dienst is gesteld. In april 2009 is ze naar de Grafschafter Modell- und Eisenbahn-Club e.v. (Graf MEC) gegaan. Daarmee keert de loc terug waar ze begonnen is, namelijk op de sporen van de Bentheimer Eisenbahn. Genoemde vereniging wil de loc onder andere gaan gebruiken bij de ook in deze grensstreek populaire Sinterklaas. Zie ook http://www.graf-mec.de, nu nog onder de knop aktuell. Verder is de drieassige MaK met fabrieksnummer 400015 (1958) van Odfjell als onderdelenleverancier naar de museumlijn STAR gegaan.

p. 198 Rotterdam Botlek: Akzo Nobel MEB Klik voor een foto van de MaK loc “Marty”. De vanaf 2006 incidenteel ingesprongen O&K 26545 (1966) van Akzo Nobel in Hengelo is ≤ 2009 naar Bemo in Warmenhuizen gegaan en is daar gesloopt. Nu is Translok 09914 (fabrieksnummer 194) van Bemo aanwezig.

p. 202 Rotterdam Rozenburg Gevelco → Broekman Gevelco is in 2007 volledig eigendom geworden van Broekman en heet sinds eind 2008 Broekman Special Products.

p. 203 Rotterdam Botlek: Vopak TTR

Windhoff 260077 (1990) is vanaf de treeplanken of vanuit de cabine te besturen. Ooit was het één van de vele NS kandidaten voor de opvolging van de sikken. NS en later Railpro gebruikten de eenling tot 2001 in de Stapelplaats Crailoo. Toen werd het nummer 409 alias “Tjibbe” van Nedtrain in Amsterdam Zaanstraat. In 2007 ging de Windhoff via Bemo naar Vopak TTR. Blijkens de foto van Frank Schouten reed de loc op 22 april 2010 nog in de Nedtrain kleuren en met nummer 409. O&K 26619 (1967) is ≤ 2009 van Vopak TTR naar Bemo in Warmenhuizen gegaan, zodat er nog steeds twee locs bij Vopak TTR zijn. De tweede loc is de in 1987 nieuw geleverde Bemo fabrieksnummer 105.

p. 203 Rotterdam Botlek: Micro Chemie De door De Rijke aan Micro Chemie verhuurde MaK 220107 van het type G321B (foto) is naar Bemo gegaan en zal na revisie door Bemo verhuurd of verkocht worden. In plaats van de MaK heeft Bemo O&K van het type MB11 (foto) gestuurd. Micro Chemie en Bemo doen nu rechtstreeks zaken; De Rijke treedt niet meer als verhuurder op.

p. 208 Rotterdam-Rozenburg: BP raffinaderij (voorheen Nerefco)

Na het samengaan in 1989 van de raffinaderijen van Texaco in Pernis en British Petroleum (BP) in Rozenburg ging Deutz 58230 (1969) van het type KG230B van Pernis naar de in Nerefco omgedoopte raffinaderij in Rozenburg. Per 1 juli 2008 werd de naam overigens weer BP. De loc is moeilijk te fotograferen, maar het lukte Steef van der Straeten in januari 2010. De loc heeft nog steeds hetzelfde uiterlijk als bij Texaco; er zijn alleen wat BP stickers aangebracht. Er is dus in meer dan twintig jaar niet geschilderd; de beplating is dan ook aan het doorroesten. De Deutz wordt vrijwel niet gebruikt. Wel is er een Windhoff lierinstallatie met een bufferwagen. Het ligt in de bedoeling om hier later op terug te komen.

p. 209 Rotterdam Maasvlakte: (Rotterdam) Rail Feeding In april 2008 is Rotterdam Rail Feeding (RRF) verkocht aan het Amerikaanse Genesee & Wyoming Inc. Daarna is Rotterdam uit de naam verwijderd. Het park Belgische drieassers is uitgebreid met: in 2008: nr. 103: ex-NMBS 7391 in 2008: nr. 104: ex-NMBS 7395 in 2009: nr. 105: ex NMBS 7383 in 2009: nr. 106: ex NMBS 7387 in 2009: nr. 107: ex NMBS 7378 in 2009: nr. 108: ex NMBS 7380 Het park door Alstom gerenoveerde Oostduitse V100-en is uitgebreid met: in 2008: nr. 20: ex DB 202 730-8, ex DR 110 730-9, LEW 14431 (1974) in 2009: nr. 21: ex DB 202 407-3, ex DR 112 407-2, LEW 12916 (1971) in 2009: nr. 22: ex DB 202 527-8, ex DR 110 527-9, LEW 13566 (1973) in 2009: nr. 23: ex DB 202 454-5, ex DR 110 454-6, LEW 13493 (1972) Bovendien was van maart tot eind juni 2009 de 203 701-8 gehuurd voor proefbedrijf met een hybride loc. Het gaat om: ex DB 202 490-9, ex DR 112 490-8, LEW 13529 (1972). Deze reed eerder proef bij de Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH, Regensburg en DB Regio AG - Regio Mittelfranken, Nürnberg. Zie voor een volledig overzicht van het RRF locpark: http://www.rolandrail.net/drgl/rrf.htm Zie voor uitgebreide info over Oostduitse V100-en: http://www.v100-online.de en vul als zoekterm RRF in.

p. 212 Dordrecht: VolkerRail Volgens http://www.rolandrail.nl is loc 208 van VolkerRail aan Odfjell verkocht en op 17 november 2008 overgebracht. Het moet gaan om MaK fabrieksnummer 220099 uit 1974 van het tweeassige type G320B. De V60D’s Knabbel & Babbel werden in augustus 2010 aan een opkoper verkocht. Klik hier voor de geschiedenis van deze locs.

Een voorloper van VolkerRail was Railbouw in Leerdam (ook in Zuid Holland). Op de parkeerplaats van Railbouw stond een monument van een La Meuse drieasser (foto 18 september 1986). Tot 1970 was dit loc 14 van de Oranje Nassau Mijnen te Heerlen. Nadat al eerder inwendige onderdelen naar de SGB (die zusterloc ON 16 bezit) waren gegaan, verdween het hele monument naar de SGB bij de opheffing van de vestiging in Leerdam in 2002.

Hieronder foto’s van het rollend materieel van Railbouw. Er was niets nieuw gekocht en alle loc waren verschillend.

Railbouw nr. 200 van het O&K type MB9N was met een zusterloc van 1969 tot 1973 actief voor de Combinatie Havenmond Hoek van Holland. In de Europoort werd gerangeerd met uit België afkomstige wagens met breuksteen. Na afloop van de werkzaamheden ging de ene zuster naar Strukton en de andere naar Railbouw. Nr 200 werkte o.a. aan de Schiphollijn. Daarna werd ze door Railbouw verhuurd aan Bell Lines te Rozenburg. Na een ontsporing in 1985 (foto van R.R. Meyer) was het voor de loc afgelopen bij Railbouw. De loc werd opgeknapt bij MaK in Moers en naar Denemarken verkocht. Na aankoop door de firma Shunter keerde ze jaren later weer in Nederland terug.

Railbouw nr. 201 was een drieassige Deutz, afkomstig van Volkswagen. Op 4 september 1991 was ze betrokken bij de aanleg van de Zuidlijn bij Amsterdam. De platen voor de ramen dienen om vandalisme tijdens het weekend tegen te gaan.

Railbouw nr. 202

↓

Ex-Rottenkraftwagen van de DB in de Keverdijkse Polder bij de aanleg van de Flevolijn, 15 sept 1985. In het trekvoertuig zat de bestuurder dwars. De wagens waren met trekstangen gekoppeld.

↓

Railbouw nr. 203 alias “Manon” was een tweeassige MaK, afkomstig van de Bentheimer Eisenbahn. Op 31 jan 1992 werd Manon ingezet bij de werkzaamheden aan de spoorverdubbeling te Voorschoten. De loc was door Strukton gehuurd, zoals blijkt uit het Strukton logo boven de tekst railbouw Zie hier voor een tekening van het loctype. Logischerwijze zou er een Railbouw nr. 204 moeten zijn geweest, maar hierover is uw webmaster niets bekend.

Railbouw nr. 205 De drieasser van het type Henschel DH500Ca met Railbouw nr. 205 en “Robin” geheten op de brug over de Oude Maas bij Dordrecht. Pierre de Greeuw, 28 februari 1997. Later kreeg Robin het nummer Railbouw 209. Logischerwijze zouden er ook een Railbouw nr. 206 en nr. 207 moeten zijn geweest, maar hierover is uw webmaster niets bekend. Wie durft ?

Railbouw 208 werd in 1974 door MaK nieuw gebouwd voor Krupp Stahl in Bochum en kwam in 1994 via de handelaar Mainische Feldbahnen Bernhard van Engelen naar Railbouw, later VolkerRail in Dordrecht. Railbouw 208 ging in 2009 naar de firma Odfjell in de Europoort. Op 6 mei 2000 droeg de loc – staande in Amersfoort - al het “Volker Stevin Rail & Traffic” logo (zie hieronder), maar nog niet de blauw-witte kleuren.

←

↓

p. 214 Alblasserdam NKF Het eilandbedrijf van de NKF (later Nedstaal) bevond zich tot circa 1962 grotendeels in hallen. Deze Ruston & Hornsby loc had dan ook geen cabine nodig. De foto is ter beschikking gesteld door Nedstaal. De loc zou van voor WO II dateren, maar Ruston produceerde dit type toen nog niet. In 1956 kwam er een O&K, ook als cabrio (zie de foto in dit boek). Na de grote uitbreidingen in 1961-1963 werd de O&K alsnog van een cabine voorzien (twee jongere zussen hadden die al), maar voor de Ruston was toen geen toekomst meer weg gelegd. Zie voor een tekening (met cabine): Ruston & Hornsby 48DS

Terug naar:

Aanvullingen Nieuw Home Inhoud