|
► Nieuw ◄
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
Railbouw in Leerdam |
|||||||||||||||||
|
|
Eén van de voorlopers van VolkerRail was de spooraannemer Railbouw in Leerdam (ook in Zuid Holland). Op de parkeerplaats van Railbouw stond een monument van een La Meuse drieasser (foto 18 september 1986). Tot 1970 was dit loc 14 van de Oranje Nassau Mijnen te Heerlen. Nadat al eerder inwendige onderdelen naar de SGB (die zusterloc ON 16 bezit) waren gegaan, verdween het hele monument naar de SGB bij de opheffing van de vestiging in Leerdam in 2002. |
||||||||||||||||
|
Hieronder foto’s van het rollend materieel van Railbouw. Er was niets nieuw gekocht en alle loc waren verschillend. |
|
||||||||||||||||
|
|
van het O&K type MB9N was met een zusterloc van 1969 tot 1973 actief voor de Combinatie Havenmond Hoek van Holland. In de Europoort werd gerangeerd met uit België afkomstige wagens met breuksteen. Na afloop van de werkzaamheden ging de ene zuster naar Strukton en de andere naar Railbouw. Nr 200 werkte o.a. aan de Schiphollijn. Daarna werd ze door Railbouw verhuurd aan Bell Lines te Rozenburg. Na een ontsporing in 1985 (foto van R.R. Meyer) was het voor de loc afgelopen bij Railbouw. De loc werd opgeknapt bij MaK in Moers en naar Denemarken verkocht. Na aankoop door de firma Shunter keerde ze jaren later weer in Nederland terug. |
||||||||||||||||
|
|
Railbouw nr. 201 was een drieassige Deutz, afkomstig van Volkswagen.
Op 4 september 1991 was ze betrokken bij de aanleg van de Zuidlijn
bij Amsterdam. De platen voor de ramen dienen om vandalisme tijdens het
weekend tegen te gaan. |
||||||||||||||||
|
Railbouw nr. 202 |
↓ |
Ex-Rottenkraftwagen van de DB in de Keverdijkse Polder bij de aanleg van de Flevolijn, 15 sept 1985. In het trekvoertuig zat de bestuurder dwars. De wagens waren met trekstangen gekoppeld. |
↓ |
||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
Railbouw nr. 203 alias “Manon” was een tweeassige MaK, afkomstig van de Bentheimer Eisenbahn. Op 31 jan 1992 werd Manon ingezet bij de werkzaamheden aan de spoorverdubbeling te Voorschoten. De loc was door Strukton gehuurd, zoals blijkt uit het Strukton logo boven de tekst railbouw Zie hier voor een tekening van het loctype. Logischerwijze zou er een Railbouw nr. 204 moeten zijn geweest, maar hierover is uw webmaster niets bekend. |
||||||||||||||||
|
|
De drieasser van het type Henschel DH500Ca met Railbouw nr. 205 en “Robin” geheten op de brug over de Oude Maas bij Dordrecht. Pierre de Greeuw, 28 februari 1997. Later kreeg Robin het nummer Railbouw 209. Logischerwijze
zouden er ook een Railbouw nr. 206 en nr. 207 moeten zijn geweest, maar hierover is uw webmaster niets
bekend. Wie durft ? |
||||||||||||||||
|
|
werd in 1974 door MaK nieuw gebouwd voor Krupp Stahl in Bochum en kwam in 1994 via de handelaar Mainische Feldbahnen Bernhard van Engelen naar Railbouw, later VolkerRail in Dordrecht. Railbouw 208 ging in 2009 naar de firma Odfjell in de Europoort. Op 6 mei 2000 droeg de loc – staande in Amersfoort - al het “Volker Stevin Rail & Traffic” logo (zie hieronder), maar nog niet de blauw-witte kleuren. |
||||||||||||||||
|
← |
↓ |
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
p. 214 Alblasserdam NKF Het eilandbedrijf van de NKF (later Nedstaal) bevond zich tot circa 1962 grotendeels in hallen. Deze Ruston & Hornsby loc had dan ook geen cabine nodig. De foto is ter beschikking gesteld door Nedstaal. De loc zou van voor WO II dateren, maar Ruston produceerde dit type toen nog niet. In 1956 kwam er een O&K, ook als cabrio (zie de foto in dit boek). Na de grote uitbreidingen in 1961-1963 werd de O&K alsnog van een cabine voorzien (twee jongere zussen hadden die al), maar voor de Ruston was toen geen toekomst meer weg gelegd. Zie voor een tekening (met cabine): |
|
||||||||||||||||
|
Terug naar: |
|
||||||||||||||||
