Welkom Inhoud Inleiding Andere tractie Spoorwijdte Producenten Import & handel Eigenaars Materieel Links Contact ► Nieuw ◄	Stoomtractie op smalspoor			Stoomtractie op normaalspoor			Motortractie op smalspoor			Motortractie op normaalspoor
	Boeken		Aanvullingen		Tijdschriften	Raadsels			Tekeningen		Modellen
	Aanvullingen op het boek “Industrielocomotieven” van Henk Kolkman (met dank aan de heren Gerard de Graaf, Jan Roos, Co Wesseling en Wytze Wijbenga) Hooofdstuk 5.8 Handel
	p. 93/94: In de correspondentie van NS Transportvoorlichting (nu Logitech) bevonden zich de hieronder weergegeven “fabrieksfoto’s” van de door Orenstein & Koppel in Amsterdam tot normaalspoor omgebouwde smalspoorlocs van het type MD2 uit het O&K verhuurpark. Ter vergelijk: zie hier voor een tekening (en links naar foto’s) van de MD2 in de gewone uitvoering voor smalspoor.
								De foto boven betreft het aan de Pegus in Utrecht geleverde exemplaar (Figuur 236 in dit boek). Op 18 mei 1960 schrijft O&K aan TV dat voor een gerevideerde MD2 (zoals al geleverd aan de Pegus) de richtprijs f 25.000 is. De motor levert 40 pk bij 1300 omw./min. Dat doet vermoeden dat er een MV2A dieselmotor is ingebouwd. Uit dezelfde brief blijkt dat een nieuwe MV2A loc van 10 ton f 38.000 kostte. Maar die trok een trein van 290 ton, terwijl een verbouwde en kennelijk lichtere MD2 tot circa 200 ton kwam. Het aantal versnellingen was twee gebleven (tegenover drie voor een MV2A). “De machine is aan beide langszijden uitgerust met een loopplank en zodanig ingericht dat zij op drie manieren kan worden bediend, namelijk vanuit de machinistencabine en door middel van een handwiel, aangebracht aan de linker en aan de rechter zijde van de locomotief.” Over de twee ander foto’s wordt niet in de boven genoemde brief gerept. Ongetwijfeld betreft het de voor het GVB in Amsterdam verbouwde MD2 (zie ook Figuur 357 in dit boek). Behalve de motorkap is er weinig gelijkenis met het Pegus exemplaar. Vanwege het hoogteverschil wordt er geen schroefkoppeling gebruikt, maar een trekstang.
								De nieuwbakken normaalspoorloc werd van 1961 tot 1974 als W1 ingezet bij het GVB bij de aanleg van nieuwe tramlijnen. In 1974 ging de W1 naar Strukton en kreeg daar nummer 322307. In 1979 werd de minuscule loc gekocht door een particulier, die haar in bruikleen gaf aan het GVB in Amsterdam. Daar kreeg ze het nummer H81. De H81 werd later nog van een dak voorzien. Per 6 januari 2010 is de H81 overgedragen aan de Tramweg Stichting. Per vrachauto werd naar de remise Lekstraat gereisd. De foto van Arjen Sprengers toont de H81 bij de 307 van de Stichting Tramwerk. Het dak is tijdelijk voor het hijswerk verwijderd. Het staat nog niet vast of het dak wordt terug geplaatst.
	Terug	naar correcties