|
► Nieuw ◄ |
|||||||||||||||||||
|
Wissels |
|||||||||||||||||||
|
Wissels voor normaalspoor Wissels voor industriespoor zijn doorgaans niet veel anders dan wissels in het openbare spoorwegnet. Wel worden zaken als bromwissels (met een ter plekke bediende motor) of pompwissels (die hydraulisch worden omgezet) trager of niet ingevoerd. Ook liggen de sporen vaak in de bestrating. De wissels worden dan met een wisselijzer omgezet, om het wegverkeer niet de hinderen met een bovengrondse wisselsteller (die ook omzetstoel genoemd wordt). Dat was ook het geval bij het uitgebreide eigen spoorwegnet van Stork in Hengelo. De foto werd daar gemaakt op 4 oktober 1985 → |
|
||||||||||||||||||
|
Bij de Koninklijke Nederlandse Papierfabriek (KNP; sinds 1997 Sappi) in Maastricht werd van 07.00 tot 17.30 uur gerangeerd, ook voor De Sphinx. Een deel van de sporen lag als straatspoor in de Fransensingel. Dat was – in elk geval tot eind 1970 – een openbare weg. In de kopsporen lag daarom geen stootblok. Uiteraard werden de wissels met wisselijzers omgezet. Op 5 mei 1972 werd het vervoer van papier per spoor gestaakt. De eigen loc - Schöma 2434 (1961) – werd verkocht. Voor de laatste rit wordt een straatwissel goed gelegd → Foto: Bedrijfsarchief Sappi |
|
||||||||||||||||||
|
|
← Bij Standic (voorheen Broere en Vopak) in Dordrecht hangen de wisselijzers aan palen vlakbij de wissels.
De foto werd genomen op 12 december 2005. Standic heeft een eigen loc. De machinist/rangeerder die
het wisselijzer pakt, is echter niet in dienst van Standic,
maar vormde de helft van de bemanning van een bezoekende locomotief van (toen nog) Railion.
|
||||||||||||||||||
|
Bijzonder zijn de wissels bij Pechiney in de Sloehaven (sinds 2007 Zeeland Aluminium Company NV ofwel ZALCO) → De wisselsteller heeft geen kloot (maar een veer, zoals nog zal blijken). Uit verschillende fora op internet [1] blijkt dat er in Frankrijk verschillende types wisselstellers in gebruik zijn (waaronder deze) die geen van allen lijken op het ons bekende type met kloot. Jan Strooband fotografeerde de afdekplaat. Het blijkt te gaan om een product van de Franse firma Société de Construction et d'Embranchements Industriels, kortweg SEI. ↓ |
|
||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
5 4 2 3 1 |
← Na het wegnemen van de afdekplaat is de werking van de wisselsteller te zien : Het ene einde van een hefboom met draaipunt 1 is verbonden met drukveer 2. Deze veer drukt één van de wisseltongen met zekere kracht tegen de rails, via de genoemde hefboom en stang 3 (die op een hier niet zichtbare plaats aan de onderkant verbonden is met de hefboom). Om de wisselstand te veranderen moet de hefboom om de verticale as 1 gedraaid worden. Daarbij wordt drukveer 2 verder ingedrukt, zodat hier een toenemende kracht voor nodig is. Nadat echter de stand bereikt is waarbij de hefboom en de drukveer in één lijn liggen, drukt de veer zichzelf naar de andere (met een gele streeplijn) aangegeven eindstand en drukt daarbij de andere wisseltong aan. Er zijn dus twee stabiele standen, zoals ook een wisselkloot twee stabiele standen heeft. De hefboom 1 is aan de andere kant (dan waar de drukveer aangrijpt) voorzien van een vertanding. De tanden grijpen in de vertanding aan het einde van een tweede hefboom, die om punt 4 draait. Die tweede hefboom is aan het andere eind voorzien van een gaffel, waarin bedieningshendel 5 steekt. Foto: Jan Strooband, 25 maart
2005 |
||||||||||||||||||
|
Smalspoor Mogelijk wordt deze pagina in de toekomst met smalspoor uitgebreid. |
|||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
Met dank aan: |
Jos Marschall (Sappi) en Jan Strooband (Pechiney, nu Zalco) |
||||||||||||||||||
|
Bronnen: |
[1] |
Klik bijvoorbeeld hier (naar onderen scrollen) |
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||
|
{ |
|||||||||||||||||||
|
Terug/verder naar: |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||
