|
 
Welkom
Inhoud
Inleiding
Andere
tractie
Spoorwijdte
Producenten
Import
& handel
Eigenaars
Materieel
Links
Contact
►
Nieuw ◄
|
Stoomtractie op smalspoor
|
Stoomtractie op normaalspoor
|
Motortractie op smalspoor
|
Motortractie op normaalspoor
|
|
Aanvullingen en correcties op hoofdstuk 2 van het boek “Kromhout”
van Toon Steenmeijer
volgende hoofdstuk →
|
|
Blz. 26
|
|
|
Twee foto`s van
door Hovers gebouwde mijnwagens in bovengronds gebruik bij een van de
Limburgse steenkolenmijnen. Links mijnhoutwagens en rechts grote bakwagens
met een bakinhoud van 2500
liter en met kogellagers of rollagers op de wielen.
De linker foto werd gebruikt als basis voor een advertentie, bij de rechter
lijkt dat ook zo.
Coll. A. Gevers,
Son en Breugel
|
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 27
|
|
Advertentie uit 1952
van SKF voor “kegellagers”. Voordeel van deze constructie is, dat de zich
op de as bevindende wielen in bochten onafhankeljk kunnen draaien, dus
minder rolweerstand geven en minder slijtage aan wielen en flenzen geven en
dat ze in scherpe bogen veel beter axiale krachten kunnen weerstaan. Verder
dat deze kegellagers zeer geschikt zijn voor plotseling optredende
overbelastingen bij ontsporingen of botsingen. Voorts is het een voordeel
dat er slechts eens in de twee jaar nagesmeerd hoeft te worden, dus wagens
met deze lagers zijn altijd beschikbaar.
Coll. A.S.
|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 29
|
|
|
|
Een
persluchtlocomotief in de Steenkolenmijn in Valkenburg. Met de hele
batterij flessen volledig gevuld kon zo`n machine op vol vermogen slechts
20 minuten rijden en daarbij gemiddeld een afstand van ongeveer 4 km afleggen. Foto A.S.
|
Ook te zien in de
Steenkolenmijn Valkenburg: een electrische rijdraadlocomotief van de Oranje Nassaumijnen. Foto A.S.
|
|
|
Twee kant en klare
personenwagens in een van de productiehallen van Hovers in Tilburg. Beide
wagens staan klaar om afgeleverd te worden. Als deze wagens moesten gaan
dienen voor gewondenvervoer, moesten de kopschotten demontabel gemaakt
worden om de brancards er in de
lengterichting in en uit te kunnen schuiven.
Coll. A.Gevers,
Son en Breugel.
|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 30
|
|
|
Een advertentie van Hovers
van rond 1950 voor mijnhoutwagens en mijnpersonenwagens. Het
draaistel op de voorgrond is van een personenwagen. Deze wagens konden ook
worden ingericht voor gewondenvervoer.
De tekst is in het
Nederlands en Frans, want Hovers was ook actief
op de Belgische markt.
Collectie
A.Gevers, Son en Breugel
|
Een advertentie van
Hovers uit de jaren 1950 voor mijnwagens. Er worden verschillende soorten
wagens voorgesteld en aan de hand van losse bakken worden bepaalde
constructiedetails duidelijk gemaakt. Verder de opmerking dat de
productiecapaciteit op 9000 wagens per jaar ligt en dat Hovers daarmee de
grootste Nederlandse mijnwagenproductie heeft.
Coll. A.Gevers, Son en Breugel
|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
|
Blz. 34
Detailfoto van het
terrein van de Westergasfabriek met op de voorgrond een O&K locomotief.
Op de achtergrond, een stukje achter de trein met onderlossers, staat nog
een andere locomotief, maar die is te ver weg om herkenbaar te zijn. Het
zou echter ook een O&K kunnen zijn.
Coll. GEB Amsterdam
|
|
|
|
Plattegrond van de
“Gasfabriek Haarlemmerweg”, oftewel de Westergasfabriek, voordat
locomotieftractie toegepast werd. De diagonale baan van links naar midden
boven is de spoorbaan Amsterdam – Haarlem. De beide hoogliggende sporen
door de stokerijen zijn normaalspoor, de rest is smalspoor. Vergelijk met
de foto op pagina 35 wat voor smalspoor er allemaal bijgekomen is, toen er
met locomotieven gereden ging worden. Helemaal links onder staat de
ammoniakfabriek. De iets schuin lopende stippellijn van boven naar beneden
is de gemeentegrens tussen Sloten (links) en Amsterdam (rechts).
Coll. GEB Amsterdam
|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 36
|
|
Bladzijde uit de
Contractboeken van de Gemeente Gasfabrieken Amsterdam.
Deze gaat over de
aanschaf van een O&K locomotief.
------------------------------------------------------
|
|
Blz. 37
Bladzijde uit de
Contractboeken Gemeente Gasfabrieken Amsterdam. Dit is nummer 1868 van
october en november 1934 en gaat over de aanschaf van de eerste Kromhout.
|
|
|
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 38
De roze motorkaart
van de eerste Kromhout locomotief voor de Westergasfabriek. De kaart is
duidelijk door verschillende medewerkers ingevuld. Jammer genoeg was op geen
enkele wijze het fabrieksnummer van Gmeinder te achterhalen, als er al een
nummer gegeven werd aan een locomotief zonder motor.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 46
De motorkaart van de
locomotief van de NTM. De opmerking rechts bovenaan slaat op het feit dat dit
de allereerste 8LS motor was, die Kromhout produceerde
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De fotobijschriften van blz.61
en 62 boven zijn verwisseld. Correct is:
|
Blz. 61
De Gmeinder met
Kromhout motor 8251 staat met een geladen trein in 1947 te wachten tot de
fotograaf klaar is, om zijn rit te vervolgen naar de steiger aan het water,
waar de kipkarren gelost worden in een schuit.
Foto coll.
J.Kentrop, die naast de loc staat.
|
|
Blz. 62
De Gmeinder met
Kromhout motor 8251 van de veenderij van de Gebrs. Wagenaar in 1947 in de
polder bij Wilnis. Rechts staat J.Kentrop, links een van de Wagenaars.
Foto coll. J.Kentrop
|
|
|
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Blz. 62
|
|
In october 1930
wordt het veen in Wilnis nog met de hand gestoken. De trein is bijna
geladen en gaat dan met de Montania locomotief richting houten
steiger. Coll. A.S.
|
|
|
|
|
|
Aangekomen op de
steiger worden de kipkarren gelost in schuiten, waar-
mee de grond wordt
afgevoerd naar tuinderijen in Amstelveen, Boskoop, het Westland en de
gemeente Amsterdam. De mannen houden de bak van een kipkar in evenwicht om
hem te lossen in een schuit aan de andere kant van de steiger. October
1930. Coll. A.S.
|
|
___________________________________________________________
|
|
|
|
Orenstein &
Koppel RL1c in 1947. Deze machine
deed ook gedurende de oorlog al dienst in Wilnis. Achterop de loc een emmer
met strooizand. Volgens overlevering had deze O&K een Deutz motor.
Foto coll.
J.Kentrop.
|
|
|
|
|
|
{
|
Inhoudsopgave
van het Kromhout boek volgende hoofdstuk →
|
|
Terug/verder naar
|
|
|
|
Nieuw Home Inhoud
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
